货物、资本、人员流动放缓的时候，我们看到数字贸易或者基于跨境数据流动的速度在加快。全球互联网协议从1992年每天的100GB增加到2017年每秒GB，我们看到大量的知识、大量的服务和大量的资源通过互联网、通过数据实现流动。

如果我们拿起放大镜，可以发现网络上的突破其实是一个又一个节点的突破，就是通过这样的一个节点的突破，中国或者全球的新能源汽车或者汽车产业的革命似乎掀开了小小的波浪。我已经感觉不仅是这里面，包括芯片领域，包括控制领域，包括我们的车内娱乐系统，我们调研很多企业，我们发现星星之火以群体性突破的方式发生对原有产业的改变。

一辆豪华的汽车价格超过200多万美金，如果按公斤看每公斤价格10美元，顶级的宝马车60美金，每公斤的白银1000美元。我曾经以这个数据去与一家河北的企业聊，他们算自己的产品每公斤值多少钱，大概的数据都是每公斤60人民币。这样的企业可以算中国做的比较好的企业，可以想一想，中国大部分的企业创造的价值还不足每公斤60元人民币。

所以说产业知识和信息网络决定我们价值创造的方式，我们总是说中国从制造业大国变成制造业强国，本质上是构建新的网络体系。丰田大家都知道，把精益制造发扬光大，它的本质是构建新的信息系统，提高信息输入和转化的密度，从而在整个系统层面提高生产的效率。

我们在过去几年调研了十余家跨国公司，发现它们最厉害的地方是通过庞大、复杂的管理组织，去合理的整合全球最细分领域的竞争优势。波音787客机可以在全球22个国家里面整合几百个供应商。波音有20万人，每天从事复杂的知识创造工作，他们的资源整合是高度国际化的。

现在我们每周都要调研三家企业，这些企业给我们比较明确的反馈，环境太复杂了，形势变化多样，如何寻找自己的增长主线，是增长自己团队扩大研发力量、营销渠道，还是借用互联网平台连接更多的资源，每一家企业都在找答案。

在这种交互的结果里面可以看到不可见的价值正在成为价值创造的主体，在很多行业里面无形资产，基于产品的服务、基于软件的服务、基于平台的服务或者基于人的服务，已经可以提供更多的价值，这种价值越来越多的超过基于硬件、基础设施、资本提供这样的一种价值创造，所以价值创造的方式或者价值本身也发生变化。

我认为在智能制造。发展智能制造不是我们的目的，智能制造只是手段，是以创新的方式实现资源的优化配置。

这个产业生态，在疫情和供应链冲击、以及在数字化的影响之下越来越复杂，我们调研的家电企业，已经从传统的做电饭锅，做冰箱的业务转向开始做电动化的汽车零部件，如何在瞬息万变的环境下通过自己复杂的供应链，价值链创造价值，我们无时无刻不思考这样的问题。

第二个趋势是深度的信息化。在1985年-2007年之前，全球的商品贸易保持增长的态势，这主要来自中国或者东亚地区的崛起。但是2007年之后，全球贸易持续陷入低迷，2016年全球的贸易增速1.7%，2019年出现了负增长，疫情也造成了一些影响。

2.发展智能制造不是目的，智能制造只是手段，是以创新的方式实现资源的优化配置。

2022年8月17日，36氪「数字时氪·未来交通论坛」在北京举办。论坛以产业发展视角，汇聚政策、学界与产业专家，共同探讨交通与新能源产业的发展路径与解法。

所以全球化是一个大的趋势，而中国的企业需要越来越多的专业知识，以及整合知识的知识。这两年一直谈中美竞争，或者美国制造业的回归，从2011年左右先进制造业成为全球经济的制高点，我们做了很多调研和访谈，无论投资界还是科技界，谈的更多的是如何去发展更好、更具有比较优势的产业。

以下为嘉宾演讲实录，经36氪编辑整理：

在「数字时氪·未来交通论坛」中，机械工业信息研究院先进制造发展研究所所长陈琛以《变局之下的制造业重构逻辑》为主题，分享了以下重点内容：

特斯拉也是同样，在与特斯拉以及大量造车新势力的沟通中可以发现，这些企业之所以能够实现快速发展，本质上是能够整合全球的优势竞争资源。通过观察特斯拉我们可以发现，这个公司对于知识的掌握深且广，一方面需要项目管理人员非常了解细分的技术，另一方面通过科学管理、整合和系统化的知识，快速从中国供应链选出具有比较优势的供应商，或者称之为合作伙伴。

文章来源：《机械研究与应用》 网址: http://www.jxyjyyy.cn/zonghexinwen/2022/0829/2059.html

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